共享出行十年迎来拐点 抹平新力量与旧力量的鸿沟

网约车 (7)

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共享出行已经发展十年,如今到了一个关键的转折点。

“以前,互联网企业带着打破一切、颠覆一切的态度冲到交通行业里来,传统交通行业原本以为自己是铜墙铁壁,但后来发现自己说了并不算,被互联网打得疲惫不堪。 中国交通运输协会共享分会秘书长荣建说出了这些年传统交通领域的痛。

过去十年,共享出行获得了高速发展,改变了用户的出行习惯,也对传统交通行业造成了巨大的冲击。这十年间,有点像电子商务刚刚起步的十年,新旧力量处于对立之中,似乎是一场你死我活的较量。一方闹革命,汹涌澎湃,另一方严防死守、步步后退,双方冲突不断。

新力量的革命彻底成功了吗?新力量与旧力量之间,真的是零和游戏吗?

No.1十年:破局与胶着

几年前在一个 40 度高温的日子里,在杭州出差的俞永福穿着正装在路边打出租车,让他没想到的是一站就是半个小时。几乎虚脱的他下了一个决定:夏天再也不去杭州。

但是很快,他的烦恼就不存在了。网约车在资本的助推下,取得了超常规的发展速度。特别是在补贴大战下,用户快速从线上迁移到线上,叫车的习惯彻底发生了改变。

有这样一组数据:目前有 140 多家网约车平台在各个地方获得运输许可,正式颁发了网约车驾驶员证 150 多万,车辆运输证 80 万本。全国网约车日均完成订单量超过 2000 万单,每日实际提供运输服务的驾驶员约 200 万。有数据显示, 2018 年Q2 网约车平台日交易额约4. 8 亿,其中互联网新出行力量市场份额超过90%。

显然,互联网给出行带来了巨大的变化,用户也可以体验到很多切实的好处:坐车便宜,叫车方便,支付便捷,还可以有动态价格等等。

不可否认,这是一支全新的势力,随着网约车的发展,传统运输企业受到了巨大的冲击,最直接就是出租汽车公司。所以,在前几年曾有出租车司机抗议,也有出租车司机围堵网约车的事件发生。

在给传统交通行业带来冲击的同时,共享出行走过十年真的发展很完善了吗?我们从两个角度来看。

从用户角度,共享出行服务与用户的期待还有差距:运力不足,高峰期打车难,节假日没有车用;司机没有经过培训,体验感参差不齐,服务不标准化;定价不透明,价格浮动大;无论车还是司机,都不是“专业”的,安全风险隐患成为最大的担心……

从行业看,新的业态也带来新的行业问题。比如新模式中,企业主体责任落实不到位,经营行业不规范;资本助推市场非理性发展,对资本依赖严重,盲目跟风,核心竞争力不足,缺乏清晰的盈利模式,容易导致恶性竞争。

显然,各方都意识到行业今天的瓶颈。互联网企业进入出行领域,有一个很好的破局,但是互联网企业受到线下资源匮乏的限制,无法更好地满足用户的全部需求。最典型的一个例子就是滴滴网约车,用户有极大的需求,但是安全性无法突破,滴滴始终不敢再冒险。

共享出行的发展走过十年,从当初的破局到今天的胶着,需要寻找新的突破口。

仔细研究会发现,所有互联网企业欠缺的、短时间难以补齐的,恰好就是传统交通企业最擅长的:充足的运力,经过培训的专业的司机,一套完备的管理体制防范风险……

“每次当我们困惑的时候就回到原点。大家都说创新升级,但往哪里创新呢?回到原点,就是用户的需求。”俞永福说。

其实,如果从用户的角度出发,也就根本不存在新力量与旧力量的冲突,更不存在谁颠覆谁,而是如何构建一个以用户需求为核心的新场景。这就如同马云在 2016 年提出新零售,新零售最大的价值在于从观念上打破了线上与线下的芥蒂,围绕用户的需求构建全新的消费场景,重构人货场。

共享出行走过十年,现在是时候打破新力量与旧力量的鸿沟,将互联网出行升级为新出行了。

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